Дисковые тормоза (обзор)

Дисковые тормоза (обзор) Идея дискового тормоза проста. На втулке колеса слева, рядом со спицами закреплен стальной диск. С помощью достаточно примитивного устройства к вращающемуся диску справа и слева прижимаются колодки. Чем сильнее прижаты колодки, тем больше сила торможения. Вот, собственно, и все =) [img]http://velodom.com.ua/userimages/im_img.php?size=500&img=velo_1368247299.jpg[/img] Обода, кроме редких исключений, делают из алюминия и конструкторам приходится изощряться, подбирая для колодок хитрые композиции, которые не слишком сильно терли бы обод, но хорошо тормозили. Абразивные колодки сотрут обод мгновенно, а стальной диск может работать годами. Стальные диски обычно имеют диаметр от 140 до 200 мм. [b]Устройство[/b] Дисковые тормоза представленные на рынке относятся к одному из трех типов: - [b]Гидравлические[/b] (велосипед с гидравлическими дисковыми тормозами) - [b]Механические[/b] (велосипед с механическими дисковыми тормозами) - [b]Гибридные[/b] [b]Гидравлика.[/b] Устройство гидравлических тормозов таково: управляющий цилиндр с поршнем размещен в тормозной ручке на руле. Силовой цилиндр (могут быть и два), расположен в калипере, приводит в действие тормозные колодки. Соединены они специальной высокопрочной трубкой. Вся система герметична и заполнена жидкостью (маслом). В подавляющем большинстве эти гидравлические системы ( Г.С.) не имеют расширительного бачка, поэтому ремонт и замена масла требуют навыка и, нередко, специальных инструментов. [b]Механика.[/b] Конструкция механических дисковых тормозов такова: как в обычном, ( ви-брейк, кантиливер ), трос тянет приводной рычаг, и простой механизм прижимает тормозные колодки к диску. Механизмы не слишком изощрены и разнообразны. Это или многозаходный ходовой винт, как в кран буксе домашнего водопровода, клин или кулачёк. Клин и кулачёк близкие родственники, только один перемещается, другой поворачивается вокруг оси. Трос и колодки совершают движение в разных, взаимно перпендикулярных плоскостях. [b]Гибриды.[/b] Гибридные велосипедные тормоза сочетают механику и гидравлику. Трос, посредством рычага, воздействует на гидравлическую часть целиком расположенную в корпусе тормоза, и состоящую из двух цилиндров (управляющего и силового), и небольшого объема масла между ними. Плюсы и минусы дисковых тормозов [img]assets/images/1337949591avid_elixir_5_black.jpg[/img] Плюсы и минусы - понятия относительные, плавающие. Дисковые тормоза можно сравнивать с другими типами тормозов, а можно между собой. [b]Тормоза вообще бывают:[/b] клещевые, кантеливерные, векторные, гидравлические ободные, роллерные. Все, кроме роллерных, воздействуют на обод колеса и носят гордое название "ободных". Роллерные закреплены слева на втулке колеса, их принцип действия такой же, как у барабанных тормозов на любом авто или мото, разумеется, с некоторыми конструктивными отличиями. Появились они не так давно и должны были составить конкуренцию всем остальным, и в первую очередь дисковым, но слишком большой вес, габариты, несовместимость с большинством амортизационных вилок и возможность небольшого обратного вращения колеса при зажатом тормозе ограничили их применение группами "NEXAVE", "NEXUS" и соответствующими велосипедами. [b]Плюсы дисковых тормозов:[/b] - больший коэффициент трения между абразивом и стальным диском по сравнению с трением колодки об алюминиевый обод; - независимость от погодных и дорожных условий* (не забиваются грязью и снегом)*; - "вечные" обода*; - больший срок службы абразивных колодок и дисков *; - большая мощность торможения; - нормальная работа тормоза при повреждении обода* - стальные диски в отличие от алюминиевых ободов не бояться сильного разогрева при торможении (важно в горных условиях и для "DH"-даунхилла)*; - большая точность дозирования тормозного усилия; - реализован принцип "отрегулировал и забыл" [b]Минусы дисковых тормозов:[/b] - высокая цена; - вес(у некоторых моделей); - повышенные требования к торсионной жесткости амортизационной вилки (не всякую вилку рекомендуют использовать с дисковым тормозом); - сложность инсталляции (установки), особенно для гидравлических систем; - ограниченная ремонтопригодность в полевых условиях (для гидравлики)*; - большая нагрузка на спицевой набор колеса (дабы её снизить диаметр фланцев на втулках увеличивают); - сложность замены абразивных колодок. [b]Какие же тормоза выбрать - обычные или дисковые?[/b] [img]assets/images/bontrager.jpg[/img] При выборе велосипеда надо понимать, что дисковый тормоз дороже, чем V-brake, это означает, что он "съедает" от цены велосипеда за счет каких-то других компонентов. Иными словами за одну и ту же сумму, тот велосипед, на котором нет дисковых тормозов имеет лучшее оборудование, чем тот, который с дисковыми тормозами. [b]Конечно, дисковые тормоза - это несомненно движение вперед[/b], здесь уместно автомобильное сравнение - "автомат" или ручная коробка передач. Дисковые тормоза - более современные, чем ободные. Да, и внешне, пожалуй, ничто не сделает так привлекательным велосипед, как дисковые тормоза. Поэтому мы считаем, что если позволяет бюджет, надо все-таки выбирать велосипед "на дисках". Разница между тремя системами дисковых тормозов прямо следует из их конструктивных особенностей. [b]Гидравлические системы[/b] имеют пока явные преимущества, т. к. усилие передается с помощью несжимаемой жидкости; имеют минимум трущихся поверхностей; отсутствуют люфты; легко регулировать и дозировать тормозное усилие; быстрее отводят колодки от диска при отпускании тормозной рукоятки; большая мощность тормоза. [b]Механические дисковые тормоза[/b] уступают своим гидравлическим собратьям из за наличия люфтов; трущихся поверхностей; упругости передаточных звеньев; повышенного износа. Для примера трос передающий усилие на задний тормоз имеет большую длину, трется о рубашку, постепенно вытягивается, слегка пружинит, меняет длину в зависимости от температуры. Но механические системы имеют и неоспоримые преимущества: меньше цена, больше надежность, простота ремонта и обслуживания, даже в полевых условиях, возможность сопряжения с любой стандартной тормозной ручкой. [b]Гибридные[/b], по эксплуатационным характеристикам и надежности занимают промежуточное положение. Необходимо отметить, что дисковые тормоза выпускаются в разных версиях. Для "DH", параллельного слалома, фрирайда - более мощные, тяжелые, с дисками увеличенного диаметра, иногда "плавающими", нередко с 2х-поршневой скобой, и кросс-кантрийные - облегченные, компактные. [b]Рекомендации по выбору той или иной системы дисковых тормозов[/b] Если Вы не ограничены в средствах, занимаетесь спортом, экстримом, очень агрессивным туризмом в выходные дни недалеко от населенных пунктов, автомагистралей и железных дорог или просто гоняете со "свистом" по городу то можно рекомендовать гидравлику. Если средства Ваши ограничены, важна надежность и простота ремонта с минимумом затрат, если занимаетесь туризмом, особенно многодневным, живете далеко от сервисных центров - оптимальный выбор механические или гибридные тормоза. Выбрать тормоза можно в магазине www.velosiped.com в соответствующем разделе: [url=http://www.velosiped.com/category/tormoza]"Тормоза"[/url]