Звіт про велопохід Індійськими шляхами Гімалайських гір

Велопоход по Индийским Гималаям

Сроки : 9 - 24 сентября
Маршрут : Манали - Гуляба - Мархи - пер.Ротанг (3988м) - Сиссу - Килонг - Джиспа - Дарча - пер.Баралача Ла (4900м) - Сарчу - пер.Наки Ла (4739м) - пер.Лачунг Ла (5079м) - Панг - равнина Моор - радиалка к оз.Тсо Карр - Дебринг - пер.Тагланг Ла (5328м) - Румтсе - Упши - Лех
Экскурсионный переезд Лех - оз.Бангонг Тсо

Участники : Андрей Клименко и Валерия Исаева

Хотелось, как всегда, всего и побольше. И сразу. Из того, что было незыблемым - новая для меня горная система. Хотелось снова высоких гор, высоты, которая, по правде сказать, манит меня всю мою велотуристскую жизнь. После Ак-Байтала (4665м) мне уже давно хотелось преодолеть отметку в 5000м, а затем готовиться к отметке в 6км. Но, это было вторичным, главное же желание - высокие новые для меня горы.

Возможных вариантов было не так и много :
- Кыргызстан - Китай. Прошлогодний велопоход по Тянь-Шаню превзошел все ожидания, поэтому я снова задумался над поездкой в Кыргызстан. Но, не ограничиваться же только им одним! Через перевал Торугарт попасть в Китай, проехаться китайским Памиром по Каракорумскому шоссе и вернуться через Иркештам к Заалайскому хребту, посетить пик Ленина (пик имени Абу Али ибн Сины), снова с ветерком прокатиться шикарными серпантинами к Ошу и оттуда улететь домой. Или продолжить путешествие в Пакистан аж до Исламабада.
- Эльбурс Ирана. Иран давно стоит у меня в планах, как страна красивой архитектуры, высоченных гор, самых гостеприимных людей (по отзывам многих путешественников). И это яркий представитель Востока, который я обожаю.
- Норвегия. О фьордах Норвегии не слышал только глухой. Бессмысленно что-то добавлять.
- Индийские Гималаи.

Я сравнивал эти 4 варианта по многим критериям, прикидывал треки, сроки, продолжительность, расходы, сложности маршрутов, оригинальность и в то же самое время простоту логистики, организации и наконец мой выбор пал на Гималаи. Решение - уже половина успеха.

Подготовка к поездке и организационные вопросы.

(будет скучно, но это поможет вам при планировании вашей поездки в Индию и Гималаи)
Готовиться к поездке я начал где-то за 9 месяцев. Вопросы, с которыми я вынужден был столкнуться и с которыми столкнетесь вы, если захотите повторить эту незамысловатую идею:

Маршрут: В планах была поездка на месяц с желанием посетить долину р.Спити, классику Манали-Лех, оз.Бангонг-Цо. Но, когда стало ясно, что мы поедем вдвоем с Валерией, мы решили выбросить первый участок пути и ограничиться классикой Манали-Лех с посещением озер Ладакха.

Когда ехать : изначально я хотел отметить своё 30-летие (совпадающий с Днем музыки - 1октября) в Гималаях. Но, проанализировав все отчеты, советы и рекомендации, решил не испытывать судьбу и выбрать первую декаду сентября. Лето - сезон дождей в Индии. В конце октября уже гарантировано выпадает снег, который может порушить все ваши планы. Снег на горных участках не редкость даже в середине сентября, поэтому подумайте хорошенько, прежде чем примете решение. Как оказалось впоследствии, у нас ни разу не было даже намека на дождь, у группы с Москвы (клуб 3*9) на перевале 4900 шел снег, движение грузовиков было остановлено, машину развернуло на скользкой дороге, но, слава Богу, обошлось без происшествий.

Перелет в Индию.

Я выбирал перелет по критерию наименьшей стоимости и удобства перевозки велосипеда. Если у вас есть лишние 5-6 тысяч грн., то можно лететь с родного Киева любой компанией. Были неплохие варианты Трансаэро с пересадкой во Внуково, но в этой компании довольно жесткие требованя к размерам упакованного велосипеда.
Остановился на варианте Аэрофлота, который обеспечивает прямой рейс из Москвы в Дели. От перелета Киев-Москва я отказался по вышеуказанной причине, заменив его дешевым переездом на поезде и автобусе. Были хорошие более дешевые варианты Emirates и Etihad, но перелет был с пересадкой в Эмиратах, что существенно увеличивало время полета. К тому же, сами перелеты были не очень удачными по времени и вынуждали брать дополнительный день отпуска.

Виза.

Для въезда в Индию нужна виза. Причем у вас есть выбор : оформить визу онлайн (62$) или через консульство Индии (87$). Если вам нужен однократный въезд с сроком пребывания в Индии до 30 дней, тогда вы можете получить визу, не выходя из дома. При иных условиях - собирайте бумажки и идите в консульство. Причем стоимость последнего варианта дороже на 25 долларов. В России же все наоборот : визу можно оформить в визовом центре за смешные 30 долларов. Почему такая дискриминация - не знаю.

В процессе заполнения анкеты вы столкнетесь с проблемами (обязательно столкнетесь!). Индусы страшные бюрократы. В анкете их будет интересовать буквально всё : как зовут ваших папу и маму и место их рождения, какая у вас профессия и где вы работаете, имели ли ваши дедушка и бабушка гражданство Пакистана, женаты вы или нет и как зовут вашу благоверную, ваш маршрут, гаранты в Индии и в Украине - эдакая солидная простыня получается. Причем сам сайт получения индийской визы не совсем корректно работает с разными браузерами и ОС. В Linux в Chrome ну вот упорно он не хотел загружать фотографию - пришлось искать Windows. О процессе оплаты комиссии в 62 доллара созданы отдельные темы на форумах. Дело в том, что оплату можно провести не любой картой, а вот какой - никто сказать не может. Индийская техподдержка порекомендовала пробовать другие кредитные карты. Не вопрос - сейчас сбегаю быстро на кухню - у меня ж там целый склад карточек. Усугубляет ситуацию и то, что после 3 попыток анкета блокируется и приходится всё заполнять заново. Я заполнял анкету 3 раза из-за того, что ни одна из моих эмбоссированных кредитных карт Укрэксимбанка (валютных и гривневых) не подошла (банк занимает 1-е место по надежности и другим показателям в стране). Но вот универсальная карта Приватбанка, на которой даже нет имени и фамилии (вместо этого значится короткая надпись Universal) прокатила. Как же так?? Ладно, цель достигнута, виза получена на почту и распечатана в 5 экземплярах.

Переезды в Индии.

После прилета в Дели вам предстоит решить проблему : как добраться из шумного, душного Дели к началу маршрута. Это может быть Шимла, если вы хотите посмотреть долину Спити, или Манали, если вы рассматриваете классику Манали-Лех. Есть и другие варианты : Сринагар, Уттаркханд.
Самым удобным вариантом есть автобус. На сайте поиска находим автобусные рейсы, заполняем все необходимые поля, переходим к оплате и... обламываемся на самом конечном этапе. Дело в том, что к оплате принимают только индийские карты, или же просят индийский номер, на который придет смс-сообщение для верификации. Я перебрал, наверное с десяток, автобусных перевозчиков - проблема та же. И только в одном посредством PayPal мне удалось оплатить автобусные билеты. Не забываем о нескольких телефонных разговоров с поддержкой банков, перепиской с сайтами-посредниками, разбирательством с 3DS и другими малоприятными моментами.

Перелет в Индии

Те, кто был в Больших горах знает, что тут всё измеряется не километрами, а днями пути. Расстояние Дели-Лех, которое на самолете преодолевается за час, занимает 3 дня пути по земле. Очень непростых 3 дня. Соответственно, вы наверняка будете пользоваться перелетом внутри Индии. Кто-то летит сразу в Лех, где несколько дней проводит с тошнотой и головной болью из-за резкого набора высоты и для лучшей акклиматизации, ведь дальше дорога только вверх. Мы же взяли билеты Лех-Дели.
Тут все более или менее понятно. Из-за того, что вся Индия просто бредит терроризмом и паранойей, в салон вам не разрешат взять ручную кладь - она будет помещаться в багажный отсек. Число разрешенных килограмм регистрируемого багажа маленькое, поэтому вы заплатите за перевес. Лучше это сделать сразу, а не в аэропорту по факту, что будет почти в 2 раза дороже.

Пермиты, пропуски.

Если вы все-таки захотите включить долину реки Спити в ваш маршрут, вам придется оформить пропуск в приграничный район. Это можно сделать в Шимле. На дороге с Манали в Лех никакие разрешения не нужны.
Для посещения озер Бангонг-Цо и Цоморари необходим так называемый Inner Line Permit, который можно оформить только в Лехе. Но и тут проблема : его нельзя оформить в воскресенье, даже в субботу после обеда. А наш приезд в Лех по предварительным рассчетам как раз выпадал на воскресенье. Поэтому пришлось найти и списаться по фейсбуку с множеством агенств в Лехе и лишь треть из них ответила и предложила свои услуги. Пермит стоит 600 рупий.

Акклиматизация

Это одна из самых высокогорных дорог мира, открытая для обычного транспорта
Самая высокогорная дорога в мире расположена над долиной Чаилун в Аксаи, Китай, на высоте 5889 и. Это военная дорога и она закрыта для иностранного транспорта. Самая высокогорная грузовая дорога -13-километровый отрезок в области Гангдис, Тибет, соединяющий Хапеб и Синдзифу, в двух местах проходит на высоте 6080 м.
В любом случае, к вопросам акклиматизации нужно отнестись очень серьезно. Мотоциклисты и путешествующие на машинах испытывают большие проблемы с самочувствием, преодолевая этот маршрут за 2-3 дня.
Есть общие рекомендации в Интернете о грамотной акклиматизации и вы сможете применить ее с учетом профиля вашего маршрута.

Прививки: на личное усмотрение участников. Но, все-таки, эту информацию нужно изучить.

Другие опасности: высокогорная дорога - это не прогулка по парку, а левостороннее движение лишь вносит сложность в езде. Оползни, сели, камнепады - здесь они могут быть везде. Часто в отчетах упоминаются встречи со скорпионами.

8 сентября

Вечерний поезд Киев-Москва. Багажа много, ведь беру с собой еды на 2/3 похода и упаковочный материал, который очень объемный. Киев провожает холодной погодой, Москва же вообще встречает дождем.

9 сентября

Добраться до Шереметьево можно с Белорусского вокзала на Аэроэкспрессе за 420 рублей. Но, времени у меня еще был вагон, интереса и желания сэкономить еще больше. Взял билет на обычную электричку до поселка Шереметьево за 30 рублей, от которого всего 6 км до терминала F. Электричка впечатлила : европейского типа, с кондиционированием и притоком воздуха, чистая, с электронным табло и надписями остановок, в тамбурах не накурено, не намусорено, ходит полиция. Одним словом, стало обидно за Киев и наши убожеского вида электрички и поезда. Тут же случилась первая неприятность : один комплект аккумуляторов приказал долго жить и на всю поездку у меня остался всего один комплект, поэтому фотографировал я очень сдержанно, многие фотографии также сделаны на телефон. Качество так себе, но это лучше, чем ничего.

В аэропорту собрал велосипед, встретились с Валерией, зарегистрировались и прошли паспортный контроль - все, как обычно. Летели над красивейшей пустыней Кызылкум, Фанскими горами и Памиром - всеми теми местами, где я путешествовал два года назад.

10 сентября

Ночной Дели встречал нас в 3 ночи 29 градусами тепла. Аэропорт Индиры Ганди, вернее, Терминал 3, который является основным сейчас для всех международных рейсов, является крупнейшим после Пекина терминалом мира. Первым в аэропорту вас встречает знаменитый индийский ковер, которым устлана вся зона прилета. Хотя ковер и стал предметом всевозможных шуток и обсуждения, мне понравилось : необычно и мягко. Продолжаем знакомство с индийской бюрократией - туристическая виза по прибытию (TVoA). Всё очень долго. Сканируют отпечатки пальцев, долго что-то заполняют, времени ушло минут 30 - зачем тогда такая виза, если процедура занимает столько времени? Лера, у которой обычная бумажная виза, уже устала меня ждать. Меняем немного денег, курс нормальный, но берут комиссию, поэтому лучше менять в городе. В зоне прилета почти нет людей - в аэропорт не попадешь, если у тебя нет билета, поэтому собираем спокойно велосипеды. Здесь чисто и тихо, не жарко, есть питьевая вода, возможность обмыться, поэтому решаем расстелить карематы и поспать пару часов - сказывается ночной перелет. Только немного уснули, сразу начались конкурсы среди индусов, кто громче чихает, шморкает, свистит, шаркает ногами и т.д. Но, немного поспать все-таки удалось.

Проснулись уже засветло. В город добирались на автобусе. Изначально я планировал сразу по прилету выезжать в город, а метро в Дели, одна из веток которого связывает аэропорт и центральный вокзал, начинает свою работу только в 6 утра. Вариант автобуса твердо укрепился в сознании, к тому же я не знал, пустят ли нас в метро с велосипедами. Проезд на автобусе 100 рупий (1000рупий - 15 USD), доплата за велосипеды еще столько же - грабеж одним словом. Пробки почти от самого домашнего терминала. Бесчисленное количество мотоциклистов, которые едут даже по тротуару. Пока стоим в пробке, с тоской смотрим на проносящиеся по эстакаде составы метро и зарекаемся больше не ехать на автобусе. Выходим возле Гурдвара Бангла Сахиб - главной святыни сикхов в Дели. Сразу же попадаем в мир новых для нас запахов улицы, приправ, выхлопов, мусора, бездомных, канализации - знакомство с настоящей Индией началось! Здесь же прямо на тротуаре живут люди. Целыми семьями, под небольшими тентами они просят милостыню, что-то продают, кушают, спят, ничем не отличаясь от нас с вами, только вместо пола у них дорожный асфальт.

Посещаем храм Лакшми-Нараяны, построенный в честь солнцеликой богини счастья и изобилия Лакшми и Нараяны, являющегося одним из воплощений бога Вишну. В обуви в храм не пускают, поэтому вас попросят оставить ее снаружи. Храм лично открыл Махатма Ганди, поставивший условие, что сюда будут пускать всех, независимо от религии и кастовой принадлежности. Возле Гурдвара Бангла Сахиб мы как достопримечательность : к нам идут толпы индусов, с нескрываемым интересом смотрят на нас и наши велосипеды, что-то обсуждают между собой, фотографируют. Но не пристают с вопросами и расспросами, как было бы в Средней Азии или Кавказе. В храм не пускают с непокрытой головой, поэтому на входе стоит огромный сундук с косынками и платками. Питьевая вода продается везде : от магазинчиков и киосков до повозок. Цена 20 рупий. В городе жарко, немного душно из-за влажности, но я думал, что будет хуже. Сквозь потоки машин выезжаем к президентскому дворцу Раштрапати-Бхаван, через Раджпатх едем к воротам Индии, возведенных в память об индийских солдатах, погибших в англо-афганских войнах. У подножия арки горит вечный огонь, а на самой арке вырезано более 90000 имен. В основную мечеть Дели Джама-Масджид не попали из-за пробок. Трафик в Дели - это нечто!! Пробки здесь совсем другие, чем в Киеве, Москве или Санкт-Петербурге. Вернее, здесь они просто есть, в наших же городах их попросту нет. Много машин, мотоциклистов, моторикшей и велорикшей, безумное количество индусов, что-то везущих, несущих, просто спящих в повозках, коровы, просто гуляющие и запряженные - на дороге не остается ни сантиметра свободного места. Если вы стали в пробке, то у вас даже нет возможности выйти на тротуар, как в наших городах. Вас моментально блокируют, останавливаются или едут в сантиметре от вас. Самое обидное то, что вы как заложник, стоите и ждете, когда вся эта огромная масса тронется.

Для того, чтоб проникнуться атмосферой обычного Дели (это даже не час пик). Прибавьте к этому выхлопы, всевозможные запахи, жару, постоянное бибиканье, а у автобусов клаксон очень громкий.

Мы были уже у входа в мечеть, но, оценив ситуацию, взяли курс на станцию метро Ramakrishna Ashram Marg, откуда у нас должен отправиться автобус в Манали. Поиски остановки заняли около получаса. Оказалось, что все автобусы в Гималаи останавливаются около 26-й опоры эстакады метро (как вам?!) (а я вначале наивно полагал, что 26 - это номер дома, забывая, что это Индия, и здесь всё иначе) Я спрашивал у местных, заходил в офисы (а время тикает!!), останавливал рикшей и просто прохожих, и по крупицам все-таки удалось найти место отправления автобуса. Обычная остановка, ничем не примечательная. Скоро приехал автобус, перевозчик не наш, но подошел ответственный и сказал, что нам надо ехать на этом автобусе, а за велосипеды придется доплатить стоимость билета. О таком я читал в отчетах, поэтому не особо удивился, хотя, конечно же, пытался спорить, доказывать что-то, торговаться, но мы были заинтересованы, и индусы это понимали. Усугубляло ситуацию то, что нашего перевозчика не наблюдалось, поэтому пришлось принять их условивия и уплатить по 15 долларов за велосипед.
Ночка была еще той : индусы что-то дружно пели всю дорогу, вскоре начались горы и дорога ухудшилась, автобус трясло и качало, поспать толком не удавалось аж до самого утра.

11 сентября

Приехали в Манали. Высота 1900м, наконец-то увидели высокие горы! С трудом обменяли деньги. Банков много, но все они работают для местных и в каких-то бытовых целях, а поменять зеленые бумажки никто не может. Нашли в центре бюджетную гостиницу за 300 рупий, приняли душ, отдохнули. Это 3-й день на ногах и почти без сна, поэтому мы нуждаемся в отдыхе. Прогулялись по городу, позаглядывали во все переулки и улочки, прониклись немного атмосферой. С нашего балкончика открывается потрясающий вид на Гималайский хребет, а внизу на заборе на хвостах свисают обезьяны.

12 сентября

Просыпаемся. Погода отличная, тепло и комфортно. Начинается активная часть нашего велопутешествия, чему мы безгранично рады. Градиент небольшой, дорога хорошего качества, асфальта нет лишь на отдельных участках пути. Но, и здесь индийские дорожные службы (BRO- Border Road Organization) ведут работы. На таких вот участках при проезде машин поднимаются клубы пыли - спасает только бафф!
Много мотоциклистов, которые, проезжая мимо нас, поднимают вверх палец и одобрительно кивают головой. Магазинчики закончились и негде набрать воды - приходится фильтровать. Живописная дорога тем временем серпантином проходит через осенний лес с желтой листвой и багрецом - этот участок нам запомнился больше всего почему-то. Уклон везде проезжабельный на велосипеде, но иногда даже передачи 1-1 не хватает и задумываешься над большой звездочкой кассеты в 40 зубьев!
Дорога очень узкая, поток грузовиков и легковушек пока что большой, и на одном из участков движение заблокировано. С огромным трудом протискиваюсь между многотонными грузовиками. Особо не разгуляешься : справа пропасть, слева отвес, машины прижаты друг к дружке настолько, что пройти с баулом получается с трудом. Вдоль дороги несколько водопадов, здесь же видим первых велосипедистов налегке в головном уборе дастар - очень колоритно. Первое пригодное для ночевки место находим уже под вечер. Набор высоты за день больше планируемого на 500 метров, но имеем, что имеем. Ночью почти не спал - сердце билось учащенно и очень натужно.

За день 37км, набор высоты 1371м, сброс высоты 168м, высота ночевки 3280м.

13 сентября

Никогда еще так не ждал утра, как в эту ночь - уж слишком билось сердце! Утром недалеко от нас остановился целый автобус, все индусы вышли, играли на барабанах, танцевали, пели - было нам вместо будильника.
Хорошая погода, хотя вечером облака затянули все окрестные горы и перевал Ротанг. Мы заночевали совсем рядом с дхабой ((придорожное кафе, где можно поесть и переночевать, хоть и в спартанских условиях) в поселке Мархи. Покупаем энергетиков - впереди еще 700 метров набора. Китайцев в их любви к селфи сложно переплюнуть, но индусы выстраивались в очередь, чтоб сфотографироваться с нами, а особенно с Валерией - так и стреляли глазами! Мы или стоим в пробке, или ждем, пока все индусы перефотографируются с Валерией - из-за своей яркой броской привлекательной внешности проехать мимо мужской компании проблематично.
Виток серпантина за витком и мы понемногу набираем высоту. Местами дорога размыта и это вносит большие проблемы даже для грузовиков. Грязь, вода, камни - моментально образуются пробки и приходится ждать, когда все проедут. Горы очень шикарные, зеленые и рыжые, желтые и серые, величественные, открывается вид на вчерашнюю дорогу и широченную долину. Чем ближе к перевалу, тем все чаще и длиннее перерывы.
С перевала Ротанг (3978м) виды еще более грандиозные и масштабные. Дорога на спуске практически вся разбита, в камнях, ехать быстро не получается, еще и BRO проводит ремонтные работы. В Коксаре проверка паспортов и виз. Пока записывают наши данные в огромный журнал, заказываем чапати - такие хлебные лепешки из пшеничной муки. Дорога в Сиссу хорошая, проезжаем мимо стройки века в Индии - туннеля Ротанг, который всё никак не достроят. Стройка жизненно важна для поддержки армии Индии в районе ледника Сиачен, ведь в зимний период перевал Ротанг закрыт из-за многометрового слоя снега.
В Сиссу находятся несколько гестхаусов, поэтому с жильем проблем нет - есть проблема с ценой, но если у вас хорошо подвешен язык и красивая улыбка, то цену вы легко собьете. Я всегда говорил, что в Индии я уже 3-й раз, свой человек и просил "специальную цену". Как правило, получить скидку в 30-50% не составляло труда.
С нашего балкончика просто нереальный вид на горы и, как призналась Валерия, это лучший вид с отеля в ее жизни. Кто бы мог подумать еще день назад, что в крохотном селе нас ждет такой бонус вдобавок к горячему душу!

Километраж за день : 63км, набор высоты 954м, потеря высоты 1198м, высота ночевки 3000м

14 сентября

Нам здорово повезло с местом для ночевки. После Сиссу пригодных мест для палатки нет : справа холмы, слева обрыв. Индусы используют любое место под огороды и где-то внизу у реки зеленеют плантации капусты. Все аккуратненько, чисто, ухожено, урожай поливается и созревает. А вокруг - заснеженные вершины, величественные стены и могучие ледники. Особенно восхищает остроконечный пик Shikar Beh высотой 6200м. Именно он и постоянный набор высоты и стали причиной низкой скорости : на каждом повороте мы останавливаемся, крутим головой, фотографируем, восхищаясь. Асфальт пропадает, превращаясь в пыль, которая при каждой встрече с грузовиком толстым шаром оседает на одежде, велосипеде, GPS - отвратительный участок пути, одним словом! Хотя, и безумно красивый, один из самых красивых на всём 500-километровом отрезке Манали-Лех. В Танди набираем бензин для мультитопливной горелки - больше заправок до Леха не будет. Здесь же впервые встречаем велотуристов с баулами : европейцы проезжают навстречу нам, не останавливаясь. Наверное, куда-то спешили. Пестрые горы, заснеженные, скальные, переливающиеся и сверкающие на ярком гималайском солнце. В придорожном кафе впервые обедаем по-настоящему индийской пищей : чапати, дхал, салат с приправами. Было остро, но сносно. Опять же, начитавшись отчетов и наслушавшись рассказов, думал, всё будет более плачевно.
В Килонг не заезжаем - в город нужно спускаться, а затем соответственно, подниматься. Дорога идет по краю ущелья, внизу которого течет река Бхага. Хорошо, что движение левостороннее и едешь вдоль скал, в которых и выдолблена дорога. Обрыв очень крутой, никаких защитных ограждений не предусмотрено, страдающим акрофобией лучше держаться подальше. Дорога узкая, повороты закрытые, поэтому все дудят в клаксон - это обязательно. Солнце постепенно садится, и горы приобретают совершенно потрясающую окраску. Перед поселком Дарча еще одна проверка документов, виз и запись в журнал. После этого дорога начинает постепенно набирать высоту - начинается подъем на перевал Baralacha La (4900м). Уже стемнело и мы пытаемся найти место под палатку. От основного серпантина идет второстепенная дорога, куда мы и направились в поисках места. Местность очень неровная, к тому же в камнях, поэтому поиски не увенчались успехом. Единственная ровная площадка - около обрыва, но сильные порывы ветра не дали бы поставить палатку, к тому же крепить её не к чему. Ветер поднимает в воздух огромные клубы пыли, поэтому ночевать среди такого нет желания. Ничего не попишешь - приходится возвращаться. Заезжаем в село Дарча, пытаемся найти место, но и здесь облом. В конце концов, отчаявшись и выбившись из сил, иду в дом и прошусь на ночлег. Хозяева, видя как я тяжело дышу и говорю с трудом, даже ничего не расспрашивают, а сразу ведут в комнату, помогают завести велосипеды и занести баулы. Расстилаем карематы, выпиваю таблетки от головы, которая просто раскалывается, укрываемся спальниками и засыпаем. Это был очень тяжелый день и у меня не осталось даже сил на то, чтоб выпить принесенный хозяйскими детьми манговый сок с печеньем. Валерия же, наоборот, держится молодцом и почти не устала.

Километраж за день : 71км, набор высоты 1752м, потеря высоты 1483м, высота ночевки 3400м

15 сентября

Выехали рано, не завтракая, решили сделать это через пару часиков. Утром хозяйский 7-летний сын провожает нас на маленьком велосипеде несколько километров вверх вместо зарядки и едет быстрее нас. Пытаюсь понять, где у него моторчик - не нахожу.
Дорога на перевал в принципе хорошая, лишь местами ручьи с гор и камнепады размывают и разбивают ее. В нескольких местах глубина брода до 40 см. Возле Путсео пообедали. Здесь же находится крохотное, но довольно живописное озеро Deepaktal, на берегу которого привязана даже небольшая лодочка, используемая туристами для постановочных фотографий на озере с видом на окружающие горы. Военные на базах играют в крикет, проезжающая мотоциклистка с восторгом смотрит на нас, просит разрешения сфотографировать, произносит слова "Incredible" и т.д. Встречаем велосипедиста с Франции, который путешествует с мая по очень труднодоступным местам Гималай. Участок Дарча - перевал Баралача Ла понравился нам, пожалуй, больше всего за всё наше путешествие. В этот день было мало интересного и запоминающегося - лишь совершенно потрясающей красоты горы марсианских красок и всевозможных оттенков. Фотоаппарат мы почти не прятали, а челюсть несколько раз приходилось поднимать с земли. Это был очень красивый день и буквы здесь лишние.
На ночевку стали недалеко от КПП Сарчу, поужинали в дхабе. А на десерт была кукуруза, которую индусы запекали в огне, разведённом из щепок и веток в обычном металлическом ведре - было очень вкусно, а, главное, быстро.

Километраж за день : 80км, набор высоты 1932м, сброс высоты 984м, высота ночевки 4305м

16 сентября

Спал так себе. Сначала было холодно, потом жарко, потом разболелась голова - пил таблетку. Утром головная боль такая, что я передвигаюсь с трудом, даже глаза открыть больно. Выпиваю тройную дозу - через полчасика легчает.
Вокруг желтые скальные и песочные горы. Виды напоминают пустыню, пейзажи довольно однообразные, дорога оставляет желать лучшего, самочувствие такое же, поэтому решаем застопить машину. Сделать это непросто - одни груженые грузовики. Проблема в том, что они накрыты брезентом и завязаны веревками - ну кто захочет развязывать их ради двух велосипедистов? Чисто ради интереса, не особо надеясь на успех, останавливаю грузовик с просьбой немного нас подвезти - водитель на удивление соглашается. Лезет на машину, сбрасывает веревки, снимает доски, начинает перетаскивать мешки с цементом, чтоб освободить место для наших велосипедов, моментально покрывается пылью с мешков - я уже и не рад, что попросил - столько хлопот! Погрузились, едем. Кабина огромная, тут можно лежать. Виджин (наш водитель) занимается поставками цемента из Манали в Лех. Дорога занимает у него 5 дней (в 2 раза быстрее, чем на велосипеде), за рейс он получает 50000 рупий - баснословная для Индии сумма. За вычетом бензина (машина из-за сложного рельефа расходует 50литров на 100км) и других расходов, получается все равно приличная сумма. Где-то через часик прямо в машине на газовой горелке он приготовил нам чай, угостил печеньем и ни на секунду не убирал с лица свою белоснежную улыбку. В Панге позавтракали в дхабах - очень достойное место для ночевки и остановки в пути и еда вкусная. Попрощались с Виджином - начинается равнина Моор. Дорожное покрытие очень хорошего качества, построек нет, людей тоже. Породы и формации причудливо играют красками на солнце. Сворачиваем к озеру Тсо Карр - это первое озеро Ладакха на нашем пути. Почему-то оно не пользуется популярностью у туристов - все отдают предпочтение более раскрученному Бангонг Тсо.
Ехать тяжело, тошнит, рвота. Трафика нет, мы одни среди огромной долины, окруженные горами. От поворота к озеру около 16км. Проезжаем лагерь, в котором видим большую группу велосипедистов налегке и машину сопровождения - мы еще будем их видеть несколько раз.
Озеро очень красивое, окружающие горы отражаются в воде, на берегу соль - напоминает солончак Уюни в Боливии. Когда-то мы обязательно и там будем!
Высота 4600, чувствуем себя 70-летними стариками : сердце стучит, каждое резкое движение дает о себе знать. Быстро становится холодно, поэтому одеваемся и кутаемся в спальники. Спали так себе, мне всё никак не удавалось уснуть.

Километраж за день (на велосипеде) 91км, набор высоты 1106м, сброс высоты 1408м, высота ночевки 4550м

17 сентября

Просыпаемся рано - сегодня у нас очень сложный день : штурм перевала Тагланг Ла (5328м). Прощаемся с озером, где у нас была просто потрясающая ночевка, несмотря на неидеальное самочувствие и сон. Ночью был мороз, о чем свидетельствует застывшая вода в бутылках. Мой компьютер показывает температуру "-1" в 6 утра, а через какое-то время начинает идти небольшая снежная крупа. Снова проезжаем лагерь, где с нас пытаются взять деньги. Безрезультатно. Подъем на асфальтную дорогу с грунта с набором в 50 метров дался нам очень тяжело. Толкаем велосипеды, через каждые 50 шагов отдыхаем, пульс под 150, а сердце норовит вылететь - как же тяжело он нам дался!
С гор дует ледяной встречный ветер, даже шерстяные рукавицы не спасают. Руки дубеют настолько, что я переключаю скорости уже не пальцем, а кулаком. Одеваемся возле дхабы, заодно и перекусили. Впервые за весь поход не понравилось, еда невкусная. Эта первая дхаба, где нет женщин, возможно, поэтому и качество такое.
Пытаемся понемногу ехать. Лера - впереди, я плетусь сзади. Очень тяжело. Дорога местами превращается в грейдер, но и тут работает BRO, стоит техника, каток, рабочие жгут смолу, дробят камни, укладывают новую полосу. Много отдыхаю, причем на каком-то этапе отдыхаю больше, чем еду - сказываются высота и то, что я почти не кушаю - не лезет ни своя еда, ни индийская, даже через трубочку, даже за папу и маму.
На перевале очень много буддийских флажков, и каждый приезжающий развешивает свои. Пока стояли, пообщались с многими туристами из США, России, Великобритании. Все подходят к нам, интересуются, расспрашивают. На перевале провели больше часа : дышиться легко и свободно, а вот подъем дался мне очень тяжело. Лера, наоборот, умница - ехала лучше меня и впереди, бодрячком заехала на перевал, словно и нет этих 5328 метров, так что теперь уже она будет решать, брать меня к себе в поход или нет.
Начинаем спуск : ветер очень холодный, останавливаемся для погреться, а заодно и пофотографировать. Очень хотелось принять горячий душ, причем акцент даже на слове "горячий", а не "душ", но, как назло, во всем районе отсутствовало электричество, и бойлеры не работают. Силы закончились где-то еще на перевале, стало темно, рассчитывать на душ не приходится, поэтому находим неплохое место под деревом рядом с рекой, ставим палатку и выключаемся. Хотелось пить, но идти к реке и фильтровать воду уже не было сил.

Километраж за день : 85км, набор высоты 1159м, сброс высоты 1879м , высота ночевки 3830м

18 сентября

Утром, как всегда, хорошая погода. Встречаем группу Александра Фефёлова с Москвы - у них перевал Тагланг Ла еще впереди. А мы неспешно едем - нам пообещали дорогу вниз аж до самого Леха. Очень красивое ущелье, на солнце скалы играют всевозможными красками, белая река несет свои воды в Упши. Спустились до 3200м, вспомнили о том, что у нас есть летняя одежда и переоделись. Тут осень во всей красе - желтые деревья напоминают нам об этом. Начинаются затяжные подъемы, которые никак не вписываются в распечатанный профиль, на котором прямая. Скорость маленькая, расслабились окончательно. Такое чувство, что Лех кто-то отодвигает. Полдня к нему едем, и все никак не можем добраться. Напрягает взявшийся ниоткуда трафик машин, летящих по встречке с огромной скоростью, опять закрытые повороты, опять клаксоны.
По обе стороны от дороги военные базы, вертолетные площадки, настоящие города, протянувшиеся на многие километры!
Оживляет интерес дворец Шей. Построенный королем Ладакха в 1655г., дворец был летней резиденцией короля. Перед Лехом очень непростой трехкилометровй подъем. Усугубляет ситуацию, что ехать приходится по обочине, т.к. узкая полоска асфальта занята машинами. Кучей машин.
Заезжаем уставшие в город, начинается улица "тысячи гостиниц". Цены отличаются в разы : от простеньких гестхаусов до роскошных гостиниц по 5000 рупий за номер. Вообще, слово "роскошь" сложно ассоциировать с Индией, а с Лехом и подавно! Главное - уметь торговаться, напоминая, что ты в Лехе уже третий раз и требуя специальную цену. Наконец, нам понравился номер и устроила цена. Туристов в городе мало, поэтому хозяева очень сговорчивы и делают хорошую скидку. Горячий душ творит чудеса - как же долго мы его ждали!!!
Вечером гуляем по городу, дегустируем что-то новенькое из индийской пищи.
Связи не было всю дорогу, здесь ее так же нет, но впервые удается написать родным и близким по вайберу через wi-fi.

Километраж за день : 71км, набор высоты 710м, сброс высоты 1068м, высота ночевки 3450м

19 и 20 сентября

Отдыхаем в Лехе. Облюбовали ресторанчик, куда ходим ужинать и кафешку с немецкой булочной, где завтракаем традиционным индийским завтраком и пирогами с масалой (чай со специями и травами). Ходим по рынку, присматриваем сувениры и подарки. Главное, как и всегда, торговаться. Не устраивает цена - смело разворачивайтесь и уходите. Через 10 метров будет такой же товар с более сговорчивым продавцом.
Центральная улица Леха - это нечто : мусор, грязь, множество коров и осликов, которые что-то находят на мусорке и жуют и просто так шастают по улицам. А если вы зайдете в подворотню, готовьтесь! Запахи усугубляются. Тут рубят мясо какого-то темного цвета, летает куча мух, запахи мочи и испражнений, нищие с увечьями, от которых тоже не самый приятный запах, бегающие и спящие собаки. Хотели поехать на оз.Бангонг Тсо, но туристов нет и автобус отменили. Вот так! Были и сложности с пермитами, но в конце концов нам удалось их забрать.
В воскресенье начался фестиваль национальной культуры или "Ладакх фестиваль", открывшийся красочным шествием местных жителей в национальных костюмах по улицам города. Процессия из местных жителей проходит через весь город. Каждый регион представлен своей группой. Люди одевают национальные костюмы. Некоторые весьма необычны, многие просто уникальны. Очень много аккредитированных журналистов и туристов с огромными объективами фотокамер.
Над городом возвышается бывший дворец правителей Ладакха, дворец "Лех", построенный царём Сэнге Намгьялом (1612—1642) а ныне заброшеный. Он напоминает уменьшенную копию дворца "Потала" в Лхасе.

21 сентября

Нас ждет экскурсия на озеро БангонгТсо. Мы скооперировались с индийской семьей и разделили траты на четверых. С носа получилось по 1750рупий. Дорога очень красивая, хоть и непростая. Проходим несколько КПП, где проверяют пермиты и паспорта. Я в пропуске значусь как гражданин Великобритании. Постепенно заезжаем на высочайшую точку нашего путешествия - перевал Чанг Ла (5388м), где находится одноименная кофейня. Здесь уже снег. Многим туристам плохо, хотя, больше сказывается не высота (быстрый набор и сброс не очень сказывается на организме), а укачивание на отвратительных участках. Спуск еще хуже, чем подъем, несколько раз чешем днищем камни, хотя у нас автомобиль с хорошим клиренсом. По пути самым запоминающимся стала встреча с сурками, которых туристы подкармливают, поэтому грызуны охотно идут к рукам и позируют.

Озеро нас разочаровало: толпы туристов, каких-то уникальных красот по сравнению с тем же Тсо Карр я не заметил. Дорога к озеру мне понравилась гораздо больше.
В Лех вернулись уже под вечер, спаковали баулы и пошли спать. Пришло письмо от перевозчика GoAir о том, что вылет переносится на час позже, значит можем поспать до четырех утра.

22 сентября

Дорога в аэропорт всё время вниз и занимает не больше 20 минут.
В любой аэропорт Индии вы не зайдете без билета, поэтому распечатайте их для охраны. Аэропорт крохотный, одноэтажный. Начинаем потихоньку разбирать велосипеды и пытаться втиснуться в нормы багажа. Какой-то служащий несколько раз подгоняет нас, показывая старое время прилета и твердя, что вылет уже скоро и мы уже опоздали. Никто не может наверняка сказать, когда же вылет, никакого табло в аэропорту нет. В конце концов меня это достает и я иду в офис перевозчика, где подтверждают измененное время прилета. Бардак, а не аэропорт. Ручную кладь с собой брать нельзя, значит нужно всё уместить в чехол. У меня большой чехол, но даже его не могу застегнуть. Нервируют и люди с огромными чемоданами, которые часто наезжают на ногу. Наконец-то получилось застегнуть чехол - спасибо Лере - помогла и успокоила меня, а то вся эта индийская паранойя и кретинизм начали доставать.
Проходим паспортный контроль. Народу много, но, конечно же, стоек регистрации не хватает - прошу пропустить нас. На регистрации пытаются нас развести на перевес, "не замечая", что у нас куплено дополнительно по 10 кг багажа. Мой багаж затянул 31кг, Леры - 28 при разрешенных 15 кг багажа и 7 кг ручной клади. Очередь на проверку безопасности аэропорта конечно же тянется на километр. Для женщин - отдельная очередь и ширма. Индусы смотрят всё, поэтому через какое-то время пришло распоряжение пропускать в первую очередь пассажиров на Дели. Детектор, рентген, рамка, потом индусы ощупывают тебя. Женщину передо мной долго осматривают, придрались к её тонометру, досмотрели всё и извлекли лишнюю пару батареек (!!). Я еле сдержался. Индусы, вы неплохие люди, но это батарейки к тонометру пожилой женщины!! Что за бред в ваших головах? У меня изъяли батарейки для GPS, пытался спорить - бесполезно. На каждую сумочку наклеивают бумажку "безопасно", даже на шлем!! После того, как вы прошли всю бюрократическую машину, вас ждет десерт : вас выведут во двор, где попросят указать ваш багаж, на который наклеивают стикер о том, что это безопасно. Багаж прошел регистрацию, его сканировали, досматривали, но этого для Индии недостаточно. Гейты никак не обозначены, в какой-то момент приходит служащий и называет номер рейса на Дели. Автобусики маленькие и тесные, человек на 25. С интервалом в 30 минут на Дели летят два полностью заполненных Аэробуса А-320. В последний раз пролетаем над Гималаями, говоря им, надеюсь, до свидания и до скорой встречи!

Мягкая посадка в домашнем терминале аэропорта Индиры Ганди. Очень жарко, особенно после Леха. Терминал крохотный, здесь нет даже камер хранения. В информационном центре нас уверяют, что и в Терминале 3, из которого нам улетать завтра, тоже таких камер нет. Что за бред? Крупнейший терминал мира и нет элементарного? Нас отправляют на шатл к метро, в котором есть такие камеры. Уже возле шатла служащие утверждают обратное. Показав билеты на завтра и посадочный талон, подтверждающий наш прилет с Леха, нам дают билет на бесплатный шатл в Терминал 3. Ехать довольно долго. В здании метро возле входа в терминал, действительно, есть камеры хранения. Стоимость 600 рупий за багаж весом более 20 кг за сутки. С облегчением оставляем, записываемся в большой журнал и наконец-то налегке уезжаем в город на метро.

Делийское метро.
Это как оазис в пустыни. На линии, связывающей аэропорт с центром города, совсем небольшой поток пассажиров. В Дели 6 линий метро и 146 станций (а открыто метро всего лишь 13 лет назад), из которых всего 37 подземных, поэтому мы не только имеем возможность передвигаться комфортно по городу со скоростью 80 км/час, но и наблюдать город из окна вагонов.
Внутри работает кондиционер, чисто и комфортно, метро едет плавно, без рывков и тряски, а самое приятное, что здесь так тихо, что можно разговаривать шепотом. На станциях часто есть лифты. Индия боится террористов, поэтому проход на станцию осуществляется через рамку, затем вас еще могут ощупать, а ваш багаж отправится на сканер. На станциях иногда можно увидеть мешки с песком и военных с автоматами. Стоимость проезда зависит от дальности поездки и составляет от 8 до 30 рупий. Дорого. Возможно, поэтому в метро ездят только те, кто может себе это позволить и тут не встретить неопрятно одетых индусов. Жетон программируется : вы не сможете выйти на станции, до которой у вас не оплачен проезд, поэтому обман не пройдет. В вагонах много народу, но это не смущает : индусы все чистоплотные, вы не увидите мокрых рубашек и потных людей. Запах в вагонах отсутствует. Станции объявляют, есть интерактивная карта станций, а также зарядки для телефона или ноутбука.
И теперь я вспоминаю это убожество под названием "Киевский метрополитен", где даже в наушниках я не слышу играющей песни, где все сделано настолько глупо, насколько это вообще возможно. И пока проводится очередной конкурс на то, как разрисовать вагоны метро, индусы копают и строят шикарное метро. Шикарное. Европейского уровня. Обидно.

Добрались к железнодорожной станции New Delhi. Наша цель - Main Bazar. При выходе из здания метрополитена вас ожидают толпы таксистов, которые будут предлагать свои услуги. Запахи и виды быстро возвращают вас в суровую реальность. На жд-станции всё свободное место занято лежащими и сидящими индусами. Народу тьма, очень шумно. Проходим через всю станцию и выходим к Мейн Базару.
Читаем первое, что гуглим в Интернете : "По рассказам очевидцев, Мейн Базар представлялся этаким сердцем Дели и, в то же время, настоящим испытанием для бэкпекеров, особенно в такую жару. На этой разбитой пыльной улице одного из старых районов столицы сконцентрирован весь трэш Индии, вся ее соль, призванная проверить тебя на прочность: попрошайки всех мастей, мусор и говно коров, подлые рикши, назойливые зазывалы, магазины с пестрым бэкпекерским барахлом, тесные душные комнатки, кафешки, полные людей со всего света, зачастую неадекватных, и палящее солнце. Казалось бы, что из этого мы не видели и не испытали еще?"
Но, на деле всё оказалось немного проще : было не так грязно, как мы ожидали, попрошаек тоже не наблюдалось, правда рикш было очень много и лавировали они на узкой улице между людьми с очень большой скоростью.

Учитывая то, что поезда на Агру идут в основном с вокзала Hazrat Nizamuddin, берем тук-тук и едем к вокзалу. Через маленькое окошко, котрого явно недочтаточно для того, чтоб понять о чем гвоорит кассир, покупаем билет за 80 рупий. На вопросы о классе вагона нам ничего не ответили. На станции то же самое, что и в центре : кто сидит, кто лежит, многие спят, кто-то ест, а несколько индусов прямо на железнодорожных путях принимают душ, используя техническую воду. А кто-то справляет нужду прямо на рельсы. Вообще, мне так кажется, что если индус не покакает на рельсы, его карма ухудшается.

Подошел поезд, толпы индусов повалили в общие вагоны, вагоны Sleeper стоят закрытыми. В общие вагоны набилось народу столько, что из окон торчат уши. Мы туда даже не пошли, а сразу выбрали класс выше. Схема простая : приходит кондуктор проверять билеты, и ему вы можете доплатить разницу в классе. С нас ничего не взяли - пожалели, наверное. Электричка проезжает мимо трущеб Дели, где люди живут в маленьких коморках, палатках, шатрах. Везде очень много мусора, по которому бегают дети, ходят коровы и что-то выискивают, а взрослые сидят на рельсах целыми компаниями и семьями и жгут костры. почти как соседские посиделки в пятницу за мангалом. Почти. Это сложно описать - проще раз увидеть или хотя бы посмотреть фото.
Мы смотрели в окно и понимали, сколь много мы имеем у себя дома : чистую воду, чистые улицы, спокойный трафик на дорогах, тишину и спокойствие, мы просто можем идти и гулять по улицам, не опасаясь, что кто-то перед нами будет справлять свою нужду, мы можем купаться в реках и озерах. Я ни разу не видел влюбленных в Индии, которые шли бы, держась за руки. Ну, действительно, куда тут пойти, если кругом такое? Мы живем в самых прекрасных странах и это надо ценить.

Электричка едет очень быстро, и расстояние в 200 км преодолевает за 3 часа. В Агру добрались уже в сумерках. Взяли такси и доехали в отель, по пути заехав за пивом. Пиво большая редкость для Индии и продают его за большие деньги - 100 рупий за баночку.
В Агре горячая вода появляется только зимой, но холодная вода была комнатной температуры, что нас несказанно порадовало. В стеночке между ванной и комнатой вставлено стеклянное окошко, о назначении которого я вначале не мог и подумать, но потом до меня дошло : даже с туалета через это окошко и окно в комнате виден Тадж-Махал. Индусы во всей красе своей изобретательности!

23 сентября

Утром позавтракали на крыше с видом на Тадж-Махал. Оставьте все свои вещи в гостинице - в Тадж-Махал вас с ними все равно не пустят, хотя на входе и есть рамка. Тадж Махал впечатляет - его нужно увидеть хотя бы раз в жизни как, наверное, и Эйфелеву башню и Колизей. Ощущения трепета, восторга от осуществившейся мечты не покидали нас ни на минуту.
Стоимость входа для индусов 20 рупий, для всех остальных - 750.

После Тадж-Махала посещаем Красный форт, нанимаем тук-тук, сторговавшись и отправляемся на станцию. Дорога до Дели была более простой, чем в Агру : народу было меньше и в поезде тише.
Закупили сувениры на Мейн Базаре, решили съездить к достопримечательности №1 в Дели - Акшардхаму! Но, к нашему огромному сожалению, он уже был закрыт. Расстроились. В качества утешения решили купить кокос и отведать кокосовую воду (не молоко). Было вкусно. На обратном пути в метро даже обнаружили кнопку в вагоне, которую при плохом самочувствии можно нажать и получить помощь. Как в воду глядели : через несколько минут ноги у меня начали подкашиваться, а в глазах помутнело. Индусы сразу же уступили место, но мы вышли на первой же станции. Еще одно приятное отличие делийского метрополитена от нашего : там есть туалеты. Это и спасло...

Добрались в аэропорт, забрали наши велосипеды, поспали несколько часов в здании метро на карематах и пошли на регистрацию. Тут нас ждал сюрприз : оказывается индусам нужно 2 часа для досмотра наших велосипедов, и что мы опоздали. Мои возражения о том, что регистрация началась минут 20 назад не помогали - какой-то важный индус в костюме на регистрации уверенно так говорил, что надо приходить раньше. Хотя, какой толк от нашего более раннего прихода, если регистрация все равно открывается за 2 часа до вылета? Мне и так плохо от этого кокоса, так еще и тут такие сюрпризы. Нервничать не было сил, и я очень спокойно и вяло объяснил ему, что я не первый раз летаю с велосипедом в самолете, и ни в одном аэропорту мира я не слышал подобный бред. Даже в приграничном с Пакистаном Лехе проблем не было. Мало того, мой велосипед был в бОльшем количестве стран, чем он сможет назвать, и что для просмотра велосипеда, как и другого багажа, у них есть сканеры. Мой пламенная речь или мой угнетённый вид произвели должное впечатление и нас зарегистрировали на рейс, а наши велосипеды мы отвезли к стойке для приёма сверхнормативного багажа. Долгая очередь на паспортный контроль и безопасность аэропорта. Пришлось даже разуться. Стою я босиком, индусы вертят в руках мои контактные туфли и шлем, что-то обсуждают и смеются. Наконец отдали. Посадка, взлет, облака. Самолет заполнен наполовину, поэтому у нас есть возможность лечь на 4 сиденья в среднем ряду кресел и поспать.
Москва встречает прохладой и пасмурной погодой. К тому же наступает самый неприятный момент похода : мы с Валерией снова говорим друг другу "до скорой встречи".
Я собираю велосипед и на Аэроэкспрессе (еще раз вспоминаю убожеский Киев, в котором жд-сообщение с Борисполем - тема №2 после метро на Троещину). С Курского вокзала, дабы не ехать через всю Москву на автобусную станцию, на электричке еду до Битцевского леса, а оттуда всего 3км до автостанции Новоясеневской. Ночь в автобусе прошла на удивление довольно легко и быстро, и уже в 9 утра я был на центральном автовокзале Киева.
А еще через 30 минут меня встречали коллеги. Теперь у меня появилась возможность на своей стенке, сплошь увешанной фотографиями с разных велопутешествий, повесить еще одну, с одного из самых высокогорных перевалов мира - Тагланг Ла (5328м).

Благодарности :
Всевышнему - за очередную реализованную мечту.
Валерии - за то, что была рядом каждое мгновенье, за заботу и поддержку в трудные для меня моменты.
Индусам - за бескорыстную помощь и гостеприимность.
Виталию Шуруте и Дмитрию Черкасскому - за информационную помощь при подготовке к походу.

Маршрут : Манали - Гуляба - Мархи - пер.Ротанг (3988м) - Сиссу - Килонг - Джиспа - Дарча - пер.Баралача Ла (4900м) - Сарчу - пер.Наки Ла (4739м) - пер.Лачунг Ла (5079м) - Панг - равнина Моор - радиалка к оз.Тсо Карр - Дебринг - пер.Тагланг Ла (5328м) - Румтсе - Упши - Лех
Экскурсионный переезд Лех - оз.Бангонг Тсо

Сроки похода : 9 - 24 сентября, активная часть 12 - 18 сентября (7дней)
Километраж : 518км
Набор высоты : 9104м
Сброс высоты : 8308м
Самая высотная ночевка : 4550м.
Высочайшая точка похода : 5385м, активной части - 5348м (показания Garmin60Cx)
Температуры похода : активной части : +31... -4, в Дели +37

Бюджет :
Киев-Москва (жд-плацкарт) 1200 грн
Москва-Дели (авиа) ~ 9000 грн
переезд Дели-Манали (автобус) ~ 650 грн (с учетом доплаты 100% за велосипед)
Проживание на маршруте : 800 грн
Пермиты и переезд на оз.Бангонг-Цо : 800 грн
Перелет Лех-Дели : 2800 грн (с учетом сборов за велосипед и багаж)
Вход в Тадж-Махал : 250 грн
Москва-Киев (автобус) 700 грн
Питание на маршруте - 500 грн
Другие траты.... Сувениры и тд...
Итого ~20 тыс.грн.
Примечание : при разумном и заблаговременном планировании можно уложиться в 15-16 тыс.грн

Высотный профиль (ориентировочный)

Снаряжение :
- палатка Terra Incognita SkyLine 2 Lite
- спальник Rock Empire Cyklotour (Ткомф -2)
- мультитопливная горелка Optimus Nova Plus
- каремат Therm-A-Rest RidgeRest SOLite
- Одежда : штормовая куртка Marmot и штаны Milo, бахилы, накидка от дождя на шлем, термофутболки, термоштаны, пуховая жилетка (синтетический пух), пуховая куртка, велоперчатки и шерстяные рукавицы, балаклава,
- GPS Garmin 60Сх, налобный и велофонарь.
- фильтр для воды Аквафор

Полезные ссылки:
Консульство Индии в Украине : http://www.embassyofindiaukraine.in/visa.php
Подача на визу Индии он-лайн : https://indianvisaonline.gov.in/visa/tvoa.html
Пример заполнения анкеты для подачи визы Индии он-лайн : http://forum.awd.ru/viewtopic.php?f=233&t=245462
Бронирование любых переездов в Индии : http://www.makemytrip.com , http://www.cleartrip.com
Железные дороги Индии : http://lovetravel.od.ua/indian-railwa/
Полезный сайт по Гималаям : http://devilonwheels.com/

Джерело